Americké námořnictvo nahradí kontroly …
Americké námořnictvo nahradí od roku 2020 ovládací prvky škrticí klapky a kormidla dotykové obrazovky, které jsou již nainstalovány na jeho torpédoborcích, jinými mechaniky. Zprávy USNI. Tento krok nastal poté, co Národní rada pro bezpečnost dopravy zveřejnila zprávu o nehodě o srážce, ke které došlo v roce 2017, přičemž jako faktor při nehodě uvedla konstrukci ovládacích prvků lodi.
Dne 21. srpna 2017 se USS John S. McCain srazil s liberijským tankerem Alnic MC mimo Singapur. Zpráva poskytuje podrobný popis akcí, které vedly ke kolizi: Když se členové posádky pokusili rozdělit ovládání plynu a řízení mezi konzoly, ztratili kontrolu nad lodí a postavili ji do cesty tankeru. Nehoda zabila 10 námořníků a 48 zranila u McCaina.
Zpráva uvádí, že při nehodě hrála roli únava a nedostatek tréninku, ale přispěl také design ovládací konzoly lodi. Ship Control Console (SCC) umístěná uprostřed mostu McCain má dvojici dotykových obrazovek na stanicích Helm a Lee Helm, kde může posádka řídit a tlačit na loď. Vyšetřovatelé zjistili, že posádka jej uvedla do „režimu ručního zálohování“, který eliminoval pomoc pomocí počítače, protože poskytuje „přímější formu komunikace mezi vedením a SSC“. Toto nastavení znamenalo, že kterýkoli člen posádky na jiné stanici mohl převzít kontrolu nad kormidelními operacemi, a když se posádka pokusila znovu získat kontrolu nad lodí z více než jedné stanice, ovládání „přešlo z závětrného kormidla na zadní kormidlo“ na kormidlo a záď.
Ovládání a postupy dotykové obrazovky lodi byly velmi složité.
Zpráva NTSB zaznamenala konfiguraci systémů mostu a uvedla, že nehoda způsobila rozhodnutí předat řízení na úžině a postupy pro přenos řízení z jedné stanice na druhou byly komplikované a dále k tomu přispěly. Pro zmatek. Pomlčka zejména označuje dotykové obrazovky na můstku a naznačuje, že mechanické škrticí klapky jsou často preferovány, protože „poskytují operátorovi okamžitou, hmatovou zpětnou vazbu“. Zpráva konstatuje, že pokud by byly k dispozici mechanické ovládací prvky, kormidelníci by byli pravděpodobně varováni před časným problémem, a doporučuje námořnictvu, aby lépe dodržovalo lepší konstrukční normy.
Po incidentu provedlo námořnictvo průzkumy celé flotily a podle výkonného ředitele lodního programu kontradmirála Billa Galinise pracovníci uvedli, že by dali přednost mechanickému ovládání. Ve svém projevu před nedávným sympoziem námořnictva uvedl, že kontroly spadají do „kategorie“, protože to neznamená „by mělo být“ a lodní systémy jsou velmi složité. Poznamenal také, že zkoumají design jiných lodí, aby zjistili, zda by mohly přinést určité systémové podobnosti mezi různými třídami lodí.
Námořnictvo začne měnit kontroly v létě roku 2020
Říká admirál Galinis Zprávy USNI V současné době probíhají plány na změnu systémů. “Již jsme v procesu náboru a bude to téměř sada, jejíž instalace je relativně snadná.” Podle velení námořních námořních systémů všichni Arleigh Burke Torpédoborce tříd s integrovaným mostem a navigačním systémem se od léta 2020 budou s USS fyzicky dusit. Zranit
Dotykové obrazovky nebyly jediným problémem s kolizí – zpráva uvádí, že několik členů posádky na mostě v té době neznalo systémy, které sledovali, a byli nezkušení ve své misi, a mnozí byli unavení. S průměrem 4,9 hodin spánku mezi 14 dostupnými posádkami. Zpráva doporučila, aby námořnictvo poskytlo lepší výcvik mostních systémů, kontroly aktualizací a související dokumentaci a zajistilo, aby zaměstnanci námořnictva nebyli ve službě unavení.
