Jak první čínský samořídící Unicorn hledá data
Cao Xudong je zpět Na silnici džíny a černé tričko se jménem jeho podniku „Momenta“.
Než založil společnost, která loni přesáhla 1 miliardu dolarů a stala se prvním čínským autonomním „jednorožcem“, žil záviděníhodným životem, ale byl přesvědčen, že autonomní řízení bude skutečné. To je toho.
Cao se nechystá na Měsíc plně autonomních vozidel, která by podle něj mohla být vzdálená 20 let. Místo toho vyžaduje dvoustupňový přístup k prodeji poloautomatizovaného softwaru a zároveň investuje do výzkumu autonomní technologie nové generace.
Cao, vyslovovaný jako „Tsao“, usiloval o doktorát. Když se naskytne příležitost ve strojírenství, v asijském výzkumném oddělení společnosti Microsoft, takzvaném „West Point“ pro první čínskou generaci odborníků na AI. Zůstal tam déle než čtyři roky, než odešel, aby dostal do rukou něco praktičtějšího: start-up.
“V té době dozrával akademický výzkum umělé inteligence,” uvedla 33letá Cao v rozhovoru pro TechCrunch, což odráží její rozhodnutí opustit Microsoft. “Ale průmysl využívající umělou inteligenci právě začal.” Věřil jsem, že průmyslová vlna bude rozsáhlejší a intenzivnější než akademická vlna, která trvala od roku 2012 do roku 2015. “
V roce 2015 se Cao připojil k SenseTime, nyní největšímu světovému startupu s umělou inteligencí, částečně díky lukrativní technologii rozpoznávání obličeje, kterou prodal vládě. Během svého 17měsíčního působení Cao vybudoval divizi výzkumu nulových zaměstnanců společnosti se silným týmem 100 lidí.
Netrvalo dlouho a Cao znovu zjistil, že chce nové dobrodružství. Zakladatel uvedl, že mu na výsledku nezáleží tolik jako na možnosti „něco udělat“. Tento trend byl patrný již během jeho pobytu na prestižní univerzitě Tsinghua. Místo, kde je členem venkovního klubu. Řekl, že má malý zájem o turistiku, ale příležitost přijímat výzvy a být se statečnými lidmi stejné vytrvalosti byla dostatečně atraktivní.
A pokud vám stavba samohybných automobilů umožní prosadit se ve světě, jste připraveni.
Postavte počítač, ne auto.
Cao mě vzal do auta vybaveného kamerami a radary, které jste mohli detekovat v autonomním vozidle a v kufru měli tajné počítačové kódy. Skočíme dovnitř. Náš řidič pochází z mapy Moments ‘s vysokým rozlišením Byl postaven a jakmile se přiblížil k dálnici, autonomní režim vstoupil do hry sám. Senzory poté začaly na mapě přenášet data o prostředí v reálném čase, kde mohl počítač rozhodovat na silnici.
Osobní moment připojení senzorů k testovacímu vozu. / Foto: Momenta
Cao řekl, že Momenta nebude stavět auta ani vybavení. Spíše dává autům autonomní funkce tím, že vytváří jejich mozky nebo schopnosti hlubokého učení. Ve skutečnosti je to dodavatel úrovně 2 od společnosti Intel podobný společnosti Mobile, který se prodává dodavatelům úrovně 1, kteří ve skutečnosti vyrábějí automobilové díly. Rovněž se prodává přímo výrobcům originálního vybavení (OME), kteří navrhují automobily, objednávají díly od dodavatelů a montují finální produkt. V obou případech společnost Momenta spolupracuje se zákazníky na určení finálního softwaru.
Momenta věří, že tento přístup k zabezpečení aktiv mu umožní vyvinout nejnovější technologii řízení. Prodejem softwaru výrobcům automobilů a výrobcům dílů nejen generujete příjmy, ale také generujete spoustu dat, včetně toho, jak lidé zasahují do školení vašeho kódu za relativně nízké náklady.
Společnost odmítla sdílet, kdo jsou jejich zákazníci, ale uvedla, že zahrnuje významné výrobce a dodavatele automobilů 1. úrovně v Číně i v zahraničí. Méně se předpokládá více, protože „partnerství“ v automobilovém průmyslu vyžaduje hlubokou spolupráci náročnou na zdroje. Víme však, že společnost Momenta sponzoruje společnost Daimler AG. Současně, ačkoli Cao nezveřejňuje, zda je Daimler zákazníkem, je to první čínská společnost, do které otec Mercedes-Benz investoval.
Řekněme, že ke sběru dat používáte 10 000 autonomních automobilů. To by vás mohlo stát 1 miliardu dolarů ročně. “100 000 automobilů bude stát 10 miliard dolarů, což je děsivé číslo pro každého technologického giganta,” řekl Cao. „Pokud chcete získat datové moře, na kterých záleží, musíte vytvořit produkt na masovém trhu.“
Highway Pilot, poloautonomní řešení, které řídí naše auto, je prvním sériově vyráběným softwarem společnosti Momenta. V nadcházejících sezónách budou spuštěny další, včetně plně autonomního řešení parkování a balíčku autonomního pohonu robotaxi pro městské použití.
Startup uvedl, že z dlouhodobého hlediska si Čína klade za cíl eliminovat neefektivitu na logistickém trhu ve výši 44 miliard dolarů. Lidé slyší o úložných robotech vytvořených společnostmi Alibaba a JD.com, ale celkově je Čína stále na spodní hranici logistické efektivity. V roce 2018 představovaly náklady na logistiku asi 15 procent hrubého domácího produktu. Téhož roku se Světová banka umístila na 26. místě v indexu logistického výkonu, což je globální reference pro produktivitu průmyslu.
Cao Xudong, spoluzakladatel a generální ředitel společnosti Momenta / Photo: Momenta
Cao, skromný generální ředitel, zvýšil hlas a odhalil dvoustupňovou strategii společnosti. Dvoustranný přístup vytváří „uzavřenou smyčku“ a Cao je termín, který se volá mluvit o konkurenční výhodě společnosti znovu a znovu. Stejně jako Waymo, místo toho, aby si vybral mezi přítomností a budoucností. Momenta vítá úroveň 4, označení určené pro automobily, které mohou pracovat v základních situacích bez lidského zásahu, a Tesla s poloautonomním řízením, pracuje na obou. Robotaks využívá údaje ze senzorů shromážděné v reálných scénářích k napájení podniků generujících příjmy, jako je Highway Pilot, k financování výzkumu a napájení modelů v laboratoři. Výsledky laboratoře mohou zlepšit výsledky používané na veřejných komunikacích.
Člověk nebo stroj
Během 40minutové jízdy v poledním provozu dokázalo naše auto změnit jízdní pruhy, zasahovat do provozu a vytvořit si samotnou vzdálenost, s výjimkou krátké chvíle od bezohledných řidičů. Na konci cesty se náš řidič přiblížil k autu nebezpečně zaparkovanému uprostřed výjezdové rampy a rozhodl se držet volant, aby změnil jízdní pruh. Momenta tomu říká „interaktivní změna jízdního pruhu“ a tvrdí, že byl navržen jako součást automatizovaného systému a není striktní definicí jako „zásah“ člověka.
„Interakce mezi lidmi a automobily bude nadále dominovat po dlouhou dobu, možná dalších 20 let,“ uvedl Cao a dodal, že instalace posouvá bezpečnost na další úroveň, protože vozidlo přesně ví, co řidič dělá prostřednictvím kamer. vnitřní kabina.
“Například, když se řidič dívá na svůj mobilní telefon, [Momenta] Systém je upozorní, aby dávali pozor, “řekl.
Během cesty mi nebylo dovoleno střílet, takže zde je několik obrázků od Momenty, abych se podíval na jejich pozemní řešení.
Lidé jsou již v autonomním spektru daleko vpřed, než si většina z nás uvědomuje. Cao, stejně jako mnoho dalších vědců o AI, věří, že se robotů dříve či později chopí kormidla. Waymo vlastnost abecedy V Arizoně běží robotaxis již několik měsíců a startupy jako Drive.ai nabízejí podobnou službu v Texasu.
Přes veškerou nadsázku a boom v tomto odvětví přetrvávají kontroverzní pochybnosti o bezpečnosti cestujících, regulaci a řadě dalších problémů s rychle se pohybující technologií. Smrtelná autonehoda Uberu v loňském roce oddálila budoucí projekty společnosti a vyvolala odpor veřejnosti. Jak mi nedávno navrhl šanghajský investor v oblasti rizikového kapitálu: „Nemyslím si, že lidstvo je připraveno jít kupředu samo.“
Tvrdil, že největší problém v tomto odvětví nesouvisí s technologií, ale se sociálními. „Samospráva představuje výzvy pro právní systém, kulturu, morálku a spravedlnost společnosti.“
Cao si je velmi dobře vědom toho, že je vzat pod kontrolu. Jako společnost s pravomocí řídit automobily budoucnosti uznal, že Momenta musí „převzít velkou odpovědnost za bezpečnost“. Jako takový vyžadoval, aby všichni vedoucí pracovníci společnosti urazili určitý počet autonomních mil, takže pokud je mezera. V systému správci pravděpodobně udělají chyby před zákazníky.
„Když bude tato politika implementována, přikládá vedení velkou důležitost zabezpečení systému,“ řekl Cao. Řekl.
Nové sídlo společnosti Momenta v čínském Suzhou / Foto: Momenta
Pokud jde o spolehlivý návrh softwaru a odpovědnost za monitorování, jmenuje Momenta „architekta pro výzkum a vývoj systémů“, jehož hlavním úkolem je analyzovat černou skříňku algoritmů autonomního řízení. Řekl, že model hlubokého učení, který je klíčem k pochopení toho, co nefunguje, musí být „vysvětlitelný“: je to nefunkční senzor, počítač nebo navigační aplikace?
Do budoucna Cao uvedl, že společnost nespěchá, aby vytvořila zisk, protože stále utrácí spoustu peněz na výzkum a vývoj, ale uvedl, že marže u softwaru, který prodává, jsou „vysoké“. Iniciativa byla silně financována, protože rozhodně pomohla vytáhnout Cao Curriculum, stejně jako další spoluzakladatele Ren Shaoqing a Xia Yan, kteří jsou také absolventy Microsoft Research. Asie.
Momenta od loňského října získala nejméně 200 milionů dolarů od velkých investorů, jako jsou GGV Capital, Sequoia Capital, Hillhouse Capital, Kai-Fu Lee’s Sinovation Ventures a investiční společnost výrobce elektrických vozidel Lei Jun Shunwei Capital. NIO, provozovatel WeChat Tencent a vláda Suzhou, která bude mít nové sídlo společnosti Momenta o rozloze 4 000 metrů čtverečních, hned vedle městské vysokorychlostní stanice.
Když vysokorychlostní vlak projde Suzhou, cestující si mohou z oken prohlédnout známou budovu ve tvaru písmene M, která by se v příštích několika letech mohla stát novým orientačním bodem historického východočínského města.
