Twisty Road Ahead for Electric Vehicles After COVID-19
Krize COVID-19 zasáhla trh elektrických vozidel (EV) dvěma zásahy: nabídka a poptávka Na základě povinných karanténních objednávek mnoho spotřebitelů nekoupí mnohem méně nových automobilů. V takových dobách je běžné, že se lidé budou držet toho, co vědí, a to jsou auta na benzín, což je alternativa podporovaná poklesem cen plynu. Jelikož se mnoho z těchto problémů s řetězcem týká osob s rozhodovací pravomocí v oblasti EE, je důležité, aby inženýři sledovali tyto trendy, aby si byli vědomi nových směrnic o designu shora dolů.
A pak je tu dodavatelský řetězec
Na straně nabídky společnost Future Market Insights (MMF) uvedla, že na straně nabídky se čínský průmysl elektrických vozidel dramaticky zmenšil v srdci epidemie a nyní se začíná zotavovat. Cíle výroby dílů EV, včetně baterií EV, klesly. MMF předpovídá letošní pokles prodeje elektrických vozidel o 3% až 4% ve srovnání s loňským rokem. Další organizace, jako je Utility Dive, předpovídají závažnější dopady, což ukazuje na očekávaný pokles prodeje v tomto roce o 43%. „Čínská hegemonie“ pro automobilové komponenty EV a lithium-iontové baterie je to, co analytici MMF nazývají hlavními výrobci této pandemie.
Nejistá cesta před námi
Analytik Forbes Ariel Cohen vysvětluje, že průmysl elektrických vozidel zažívá „úzké místo v dodávce baterií“, které způsobilo, že Audi i Jaguar nesplnily cíle výroby elektrických vozidel. Jaguar, hlavní nedostatek byl lithium a kobalt. Cohen říká, že lithium se stalo překvapivě menším problémem dodávek; místo toho zůstávají problémy s těžbou kobaltu. Podle článku Forbes je těžba tohoto kovu centralizována v Konžské demokratické republice, která čelí významným omezením v hodnotovém řetězci kobaltu, protože výrobci elektrických vozidel nemohou zaručit stálý tok lithia a kobaltu. Společnost Tesla vybírá pro své modely modelu 3 v Číně alternativní lithium-fosfátovou baterii.
Obrázek modelu Tesla Model 3 obsahujícího lithium fosfátové baterie použitý s laskavým svolením agentury Reuters
Reuters dodává: „Použití baterií LFP také pomůže generálnímu řediteli Elonovi Muskovi splnit slib z roku 2018, že Tesla sníží používání kobaltu„ na minimum, pokud vůbec “, což stojí kolem 33 500 USD za tunu.
Slib inteligentního nabíjení EV
Sudip Saha, ředitel výzkumu MMF, vysvětluje, že úsporným přínosem pro trh s elektrickými vozidly po COVID-19 by mohlo být inteligentní nabíjení elektrických vozidel. Vysvětluje: „Nástup inteligentních nabíječek EV může kompenzovat pohotovostní spotřebu energie permanentních EV tím, že udržuje EV připojený k nabíječce ve stavu konstantního nabití 70-80 procent.“ Výhody pro spotřebitele Zjevné: Udržováním stejné baterie déle mohou snížit náklady na časté výměny. „Alternativy čisté energie budou pro výrobce baterií EV novým zdrojem příjmů. Využijte inteligentní nabíjení prostřednictvím větrných a solárních střídačů, říká Saha. Inteligentní nabíjení označuje systém, ve kterém jsou EV a nabíjecí stanice monitorovány cloudovými systémy. Množství energie dodané do baterie částečně závisí na zachování zdraví a životnosti baterie. Virta, společnost zabývající se nabíjením elektrických vozidel, vysvětluje systém, ve kterém jsou elektrická vozidla ve skutečnosti nedílnou součástí nové sítě. Společnost nabízí cloudový systém, který poskytuje pobídky řidičům, kteří účtují, když je elektřina nejlevnější.
Inteligentní řešení nabíjení Virta. Obrázek se svolením Virty
Rozhodujícím faktorem v nákladech na elektřinu je dostupnost sluneční energie. Šťastná náhoda je, že lidé mají tendenci „plynofikovat“ během denního světla, právě když je dostupnost solární energie na vrcholu. “Někteří výrobci elektrických vozidel chtějí nabíjet,” uvedla australská vláda. % vašich vozů je „obousměrných“. To znamená, že nabíječka baterií pro elektromobily je také síťovým interaktivním střídačem, takže energii uloženou v baterii lze použít doma nebo ji odeslat do sítě. “
Budoucnost zaměřená na uzdravení
Zatímco MMF předpovídá, že se trh s elektrickými vozidly zvýší o 11,5% před krizí COVID-19, v současné době upravuje svoji prognózu na 7,7% nárůst prodeje elektrických vozidel po vypuknutí. COVID-19 dosáhl svého vrcholu, Cohen říká, že krátkodobý úspěch elektrických vozidel bude záviset na globálním oživení. Odhaduje však, že dlouhodobý úspěch trhu bude záviset na přizpůsobení se výrobcům a vládám „k udržení bateriové složky přechodu k elektrifikaci“.
Pracujete na návrzích, které ovlivňují průmysl elektrických vozidel? Jak byla vaše studie ovlivněna přípravkem COVID-19? Sdílejte své zkušenosti v komentářích níže.
