Vítejte v nenormální přepravě.

V Los Angeles je něco divného v akci. V kanceláři kolegové nedávno diskutovali o výhodách nabídky společnosti Boring Company na zmírnění provozu Dodgeru odstraněním tunelových pod. Odpoledne jsem šel na kávu a byl rozdrcen starým mužem na téměř tuctu skútrů, nebezpečně vyvážených, když jsem vyvážil bezpružinový inventář. A té noci jsem seděl v provozu na dálnici 10 a poslouchal komentátory, kteří diskutovali o zdánlivě nadcházejícím letadle eVTOL společnosti Uber, příteli rizikového kapitálu, který položil hlavu na spací prostor kabinového autobusu. to ho zavedlo ze Santa Moniky zpět do Silicon Valley.

Vítejte v nenormální přepravě.

I bez saní a létajících aut je megalopolis v Los Angeles uprostřed transformace mobility. Sousedství od centra města po Silicon Beach byly pokryty skútry a skútry. Revoluce Uber a Lyft čelí konkurenci několika bezkolíkových jednostopých vozidel a sdílené službě Via jako služby, která brzy začne v Los Angeles. Ve snaze vymanit se z evropské nadvlády se společnost Flixbus zaměřila na Los Angeles jako na soukromé středisko meziměstské autobusové dopravy. A luxusní kabinový autobus Cabin už měsíce nabízí prémiovou alternativu ke zpáteční cestě Megabus do oblasti zálivu.

Los Angeles není zdaleka výjimkou. Auta s vlastním pohonem přepravují lidi do školy v Arizoně, seniory v pečovatelských domech na Floridě a malou armádu novinářů na nekonečném skoku v severní Kalifornii. Doručovací roboty hvězdných lodí procestovaly více než 100 komunit a zákazníci společnosti Kroger dnes mohou společnosti Nuro umožnit, aby jim ve Scottsdale přinesla mléko. A zatímco dronové společnosti po celém světě soutěžily o povolení nahradit dodávky a jízdní kola čtyřkolkami o dodávku just-in-time, téměř tři desítky měst se přihlásily k iniciativě Urban Air Mobility Initiative, aby se tak stalo. létající auta.

Pokud budou dokonce splněny některé sliby této technologie, bude pohyb objektů a lidí ve městech v blízké budoucnosti podivným a krásným procesem.

Obáváme se však, že tuto budoucnost nelze realizovat, pokud start-upy budou povoleny regulačními orgány v dobré víře. Jelikož světová města zažívají otřesy, které z metra neviděli, máme tři nápady, jak pomoci tvůrcům politik dosáhnout spravedlivějších, efektivnějších a ekologičtějších dopravních systémů, a odpovídáme na základní otázku: Jak plánujete tak divokou budoucnost?

• Pravidlo č. 1: Před vyřezáním kamene si zahrajte v písku.

Není jasné, jak se tyto transformační multimodální technologie spojí. Vhodný rámec pro správu této hádanky je stejně nejednoznačný. Vysvětlující řešení riskují smrt inovací v dětství. Řešením je podpora legálně chráněného prostoru. Regulační karantény jsou mechanismy, které umožňují novým technologiím fungovat mimo hranice normální regulace a poskytují informace pro budoucí vývoj pravidel. Tato chráněná území, která se v oblastech, jako je fintech nebo kryptografie, stávají stále běžnějšími, umožňují vývoj toho, co Adam Thierer nazývá „soft law“, než politici učiní těžká rozhodnutí.

Snad nejlepším příkladem úpravy popelnic je místo, kde je náhodou příliš mnoho písku. Arizona jednala agresivně, aby snížila regulační zátěž, která by efektivně znemožnila testování v reálném světě. Města ve státě, včetně Tempe a Chandler, soutěžili o to, aby jejich služby zahájily autonomní automobilové společnosti. Tato nasazení vytvořila řadu praktických výzev, například to, jak frustrující mohou být autonomní automobily pro všechny ostatní, jak budou vozidla s posádkou reagovat na bezobslužné roboty na trhu a kdy si to města budou muset uvědomit. vozidla fungují s částečnou autonomií.

Federální ministerstvo dopravy uznalo hodnotu těchto ekosystémů a poučení, které přinášejí. V loňském roce společnost DOT vytvořila pilotní program integrace dronů, který umožňuje různým státním, místním a kmenovým vládám spolupracovat s podniky na testování pokročilých operací dronů, včetně správné rovnováhy pravidel, jimiž se tyto operace řídí. . DOT si uvědomil počáteční úspěch IPP a nedávno oznámil, že vytvoří podobný program pro autonomní vozidla. Tato flexibilní prostředí podporují kritickou spolupráci mezi společnostmi vyvíjejícími nejnovější technologie a regulátorem. Nová pravidla jsou založena spíše na zkušenostech z reálného světa než na hypotézách vyvinutých za zavřenými dveřmi.

• Pravidlo 2: Nevybírejte vítěze a poražené.

Regulační orgány bývají opatrní, a proto často dávají přednost lidem ve službě. A i když tvůrci politik tak často přijímají inovace, staví se na stranu a rozhodují, které společnosti nebo dokonce jaké technologie mohou fungovat.

Některá města například úplně vylučují odvětví skútrů, jak tomu bylo před několika lety při sdílení jízd. Beverly Hills zakázala bezdůvodné skútry a zabavila více než 1000 lidem, aby dostali zprávu Birdovi. Bird reagoval žalobou na město a tvrdil, že zákaz skútru porušil několik kalifornských zákonů.

Jiná města nešla tak daleko, že by koloběžky úplně zakázala, ale stále se dostávají do pasti nahrazování starých billboardů novými techno-cumbenty. Santa Monica se přiblížila zákazu společnosti Lime and Bird, dvou nejpopulárnějších společností na skútry mezi místními obyvateli, ve prospěch Uber a Lyft, kteří ve městě nikdy nepoužívali skútry. Ale po protestech obyvatel pravidelných pláží městská rada povolila činnost čtyř společností. Žádná jiná společnost na výrobu skútrů však nemůže působit v mezích města.

Musíme nechat trh určit, zda budou tyto technologie úspěšné a které společnosti by je měly implementovat. Města by měla hrát spíše regulační úlohu než soudce usnadňující vazby mezi novými technologiemi a stávající dopravní infrastrukturou. Alternativou je zničit inovace v kolébce.

Pamatujete si PickupPal? Byli blízko Uberu nebo Lyftu, ale dnes nemůžete zavolat PickupPal. Společnost, kanadský průkopník sdílení automobilů v počátcích chytrých telefonů, byla zklamána úředníky, kteří zrušili zákon zakazující kupujícím zisk. Místo toho, aby uznaly výhody sdílení automobilů, úřady ho rozdrtily (spolu s další populární společností pro sdílení automobilů, Allo Stop). Ze skladu bylo odstraněno řešení s posledním počtem ujetých kilometrů s technologií.

Naopak společnost Uber dokázala vyvinout snahu zablokovat přístup na trhy. Udělali to přijetím konfrontačního přístupu v mnoha případech a změnou zákona tak, aby udržel vůz v chodu. Zatímco tento spolujízda zůstala průmyslovým odvětvím, zpozdila příležitost připojit spolujízdu ke stávajícím tranzitním sítím. Regulační orgány a spolujízdy společnosti pravděpodobně neodkládají řešení systémových problémů v dopravě, kterým města čelí.

• Pravidlo 3: Přijměte výzvu a nástroje, které vám ji pomohou překonat.

Doprava má místní povahu a bude budoucností inovací v oblasti mobility. Dokonce i letectví, průmysl, který se dlouhodobě rozvíjí nad zájmy městského životního prostředí, je nucen přehodnotit svůj vztah s metropolí. Drony EVTOL zkoumají zkušenosti vrtulníků v 70. letech a společnosti s drony čelí hyper-místním obavám, které vyvstaly, když se jejich sousedé rozhodli, že 3 hodiny jsou ideální čas pro létající sekačku na trávu. Vaše objednávka Eaze.

A tady leží jedna z nejzajímavějších příležitostí pro města budoucnosti. Negativní externality doprovázející změny v, pod a výše mohou být zprostředkovány stejnými technologiemi, které způsobují nové bolesti hlavy. Města mohou využívat platformy jako RideOS ke zmírnění autonomního provozu, Remix k zahrnutí skútrů do plánování dopravy, Via k nabídnutí sdílení jízd jako pomůcka nebo naše společnost AirMap k integraci dronů dnes a zítra létajících aut.

Řešení, nikoli sankce, nakonec umožní městům setkat se s touto podivnou budoucností nové dopravy a realizovat jejich transformační potenciál. Anomálie dopravy představuje pro úředníky města, projektanty a zákonodárce obrovskou výzvu. Způsob, který stojí za to cestovat.